1.預留余量過長

        1.1運動余量過長 運動件線束分支運動余量偏長, 相關電器件在運動時,線束分支易與周邊環境接觸, 產生異響。 在實際的使用過程中, 汽車上的運動相關部件, 如汽車座椅 (一般是前排 座椅)、 轉向管柱、 儀表臺手套箱等是會經常運動的。 在運 動部件上布置線束時, 需要增加運動余量, 即部件運動時, 線束不能約束其運動。 當然運動余量也不是越長越好, 設 計時應當做出運動部件在各個運動方向的極限位置的線束路徑, 取其最長路徑的尺寸作為此線束段 的暫定尺寸, 然后再 次模擬暫定尺寸在各個位置是否會與周邊 件干涉。 如干涉, 則 應該重新選取線束固 定點或者與周邊件協 商, 讓其避讓; 如校 核無干涉, 此段尺寸即為合理的線束設計尺寸, 如圖1所示。

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        1.2 裝配余量過長 在汽車生產組裝過程中, 若操作空間不足,則需要預 留裝配余量,但若裝配余量過長,易導致線束分支與周邊環境干涉,產生異響。 在主機廠生產車間, 為了提高生產效率, 通常會把一些零部件在線下先分裝好,之后再在總裝線上合裝,如副儀表臺、前保險杠和后保險杠等,這時就需要我們在前期設計時預留對接余量,方便工人裝配。對于這些Inline對接的裝配余量,線束分支一般需要120~140mm,如圖2紅色標記所示。

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        在一些電器件裝配過程中, 若先固定電器件, 則線束 端的插接件會因缺少操作空間而無法裝配, 這就需要把線 束端的連接器拉出來和電器件對接, 之后回推, 最后再把電器件固定到其原有的位置, 那么這些線束分支就需要我 們預留裝配的余量。 對于電器件的裝配余量, 線束分支一般需要加長60~80mm, 如圖3紅色標記處所示。

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        在滿足能裝配的條件下,越短的裝配余量,線束走向 就會越可控,與周邊環境的接觸幾率就會越低,線束分支 產生異響的概率也會越低。此外,留有裝配余量的線束分 支的包覆物優先選擇絨布膠帶,可以降低線束與周邊環境干涉時產生的異響。

2.固定點間距離過長

        線束的兩個相鄰固定點距離較長, 容易出現晃動, 產 生異響。 線束上卡扣扎帶的作用就是固定線束分支, 約束其走向, 省去一個卡扣降低的成本微乎其微, 但是帶來的 副作用卻非常明顯: 實際的線束分支走向與數據上的狀態大相徑庭。 因此兩相鄰固定點的尺寸不應超過200mm; 若 線束分支與周邊環境無干涉點, 且線束分支段為直線段,兩固定點的距離也不應超過300mm; 此外, 線束分支出線點或固定點到護套尾部的尺寸也不應超過150mm。 當兩個 固定點的距離過長, 且與周邊環境間隙較小時, 線束制造時一旦走正公差, 實際裝配時線束分支就會出現松弛或扭 曲, 極易與周邊干涉, 在汽車行駛時產生異響, 影響乘坐體驗。

3.卡扣扎帶選型不合理 

        卡扣扎帶選型設計時不合理, 出現晃動或脫落, 導致 異響。 每一個卡扣扎帶都有其適配安裝孔的大小和厚度,在 其 適 配 的 范 圍 內 , 當 頭 部 的 插 入 力 ≤60N, 拔 出 力 ≥120N時, 可以避免卡扣扎帶失效。 若卡扣扎帶失效, 不僅 其本身在汽車行駛過程中會產生噪聲, 所固定的線束也會 產生晃動, 與周邊環境接觸, 進而產生異響。 在線束前期設計時, 我們要優先選用普通的腰圓形扎 帶, 不僅能降低設計成本, 而且能約束線束走向。 盡量避免使用一些異形卡扣和偏置的T形卡扣, 防止因汽車本身的 振動導致卡扣出現晃動, 從而產生異響。